“我们坐的都是奔驰、劳斯莱斯，你坐马自达，怪不得你会塞车！”

现在坐马自达还会塞车吗？6月25日，长安马自达2023粉丝盛典正式举办，梁家辉骑着大马出席现场，正式成为长安马自达的品牌代言人。微博热点的话题，是马自达梁家辉世纪大和解。

怎么样，讲到这里，不知道有多少00后能知道我讲的是什么？

(资料图)

来，稍微科普一下——开篇的台词是1997年梁家辉主演的电影《黑金》中的台词，而这句台词也和南京的马自达一样，成为马自达粉丝圈子里最有意思的”哏“。26年前的梁家辉正值事业巅峰，26后的梁家辉，真的成一个老爷爷了。

不过有一说一，梁家辉骑着马上场的这两下，还真的是有老演员骑马的真功夫，你要是换个小鲜肉，那还真不知道咋回事呢！

上一次骑着马参加新车发布会的，还是长安时期的徐留平——好像长安确实很喜欢马。

还是来聊聊马自达吧。

我有这么一个观点，就是在品牌营销的这件事上，长安马自达是远远不如已经成为历史的一汽马自达的，这个观点放在现在也依旧成立——怎么说呢，借着坐马自达塞车的这个哏，请梁家辉代言马自达的这件事，如果一汽马自达还在的话，那这个营销的效果，还有情怀加成肯定要比长安马自达强得多。

一汽马自达的品牌营销活动，都能落地到要营销的车本身上，长安马自达的营销，真的看不出来是在干什么。说到这里，还是挺怀念有一汽马自达的时代的。

自从一汽马自达正式宣布停业之后，马自达其实就已经消失在我们的视野中了，虽然长安马自达依旧，但是在最近几年里我们看到的情况是，马自达的魅力正在逐渐的消退——没有成系统的品牌营销，也没有新车型的发布，更没有新的马自达文化。马自达就和那些二流的合资车企一样，慢慢的淡出了我们的视野。

品牌营销这种事，从来都是润物细无声的，直到现在我都在高度怀疑，没准香港电影《黑金》里的那句台词，就是一汽马自达的自然营销，这样的品牌文化，多好。相比之下，长安马自达借着这个老哏搞得这一波营销，就真的有点到此为止，以后不再提的感觉了。

原本是一个很轻松的，可以和粉丝们自然交流的自嘲哏，现在变成世纪大和解了——还是那句话，玩情怀，玩哏，玩品牌营销，长安马自达比一汽马自达差远了。

当然，刨除营销的短板，马自达的魅力也确实在持续的下降。

其实，马自达是一个小众的品牌，这个品牌的文化在于只要喜欢我的人喜欢我就可以了。所以，马自达往往会呈现出这样的短板——产品推出的周期很长，均衡化的产品力做的很一般。但是，这样的缺点基本上都会被马自达惊艳的造型，惊艳的操控抵消掉，就像马自达的品牌文化一样，接受马自达的缺点，也是马自达的魅力所在。

说出来你可能会不太相信，现在在大街上依旧显得很亮眼的马自达阿特兹，其实已经亮相了十一年了。这就是马自达的魅力。

在几年前推出CX-30之后，马自达正式宣布将进入闭关修炼的技术升级阶段，在这一期间将会暂停新车型的发布。而马自达在这一时期闭关修炼的技术路线，是反其道而行之的纵置后驱的燃油车平台以及直列六缸的发动机技术。

在几年前，当马自达提出这样的技术方向之后，叫好声一片，大家都在期待这一轮升级之后的马自达会是什么样子？

不过，这几年的时间，恰恰也是新能源动力技术大爆发的几年。马自达和大部分的海外汽车品牌可能都没有想到，在中国市场的强烈刺激下，新能源动力技术的转变会来得如此之快。在短短数年的时间里，没有一台电动机加持的内燃机都已经不入消费者的法眼，就更不用说什么增程纯电的技术。

马自达本来想在内燃机的时代用差异化定义全新的品牌形象，谁知压反了方向——就像三十年日本的家电企业押宝押在了等离子体电视上。而马自达产品的缺失，也让这几年的长安马自达一直处于默默无闻的阶段。

营销差强人意，新产品乏善可陈，长安马自达被边缘趋势愈发严重。

马自达CX-50，也难了。

全新马自达CX-50，是马自达闭关之后推出的一系列的新车中的入门车型，也是马自达这一系列新SUV中唯一一款横置前驱的车型——更大的CX-60和CX-90，已经用上了纵置后驱的平台。前面我说过，马自达推出新车普遍比较慢，长安马自达引进马自达新车，就更是慢上加慢。

全新的马自达CX-50在今年的上海国际车展上正式亮相，并在今年5月正式上市。很显然，这辆新车并没有像当年它的前辈，一汽马自达的CX-4和阿特兹那样，在亮相后就引起了广泛的关注——我到现在都还记得，在CX-4上市之前，我先借到一辆试验车写了篇试驾报告，轻松就突破了百万的阅读。

现在CX-50，如果不是梁家辉骑着大马世纪和解，我还真的不知道这车原来已经上市一个多月了。又都少人和我的感受一样吗？

实事求是地讲，长安马自达CX-50确实没有当年的马自达新车那样惊艳了。CX-50就是一辆体量感并不大的，而且造型普普通通的一辆城市SUV的样子。甚至在加上了明显加大尺寸的防擦条这样的细节之后，还显得有些不伦不类——原来那个运动的，流畅的马自达，怎么弄成了这么一个四不像的样子？

而且，后悬架还是非独立的扭力梁。

当然这有可能是最近几年中国品牌在设计上进步的太快，使得马自达的惊艳就变得黯淡起来。

但马自达CX-50不够惊艳确实是个事实，2.0L和2.5L的动力说到底还是CX-4的经典配方。

不过相比于CX-4，马自达CX-50这次连四驱都取消了，当年的CX-4的2.5L车型，还是配备四驱的，虽然看上去很跨界很运动，真的下了铺装路面，四驱的CX-4也不会掉链子。更重要的是，四驱的CX-4，在公路上操控的线性感很好。看上去更能越野的CX-50，其实硬件上还比不上当年的CX-4——退步了这属于是。

动力不变，底盘硬件缩水，智能化落后，你说，这个车的关注点应该在哪里呢？也就是坐马自达”不塞车“了。其实，我是挺喜欢马自达这个品牌的，只是，自从没有了一汽马自达之后，长安马自达的马自达，真的没有灵魂了，你说呢？

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